马斯克：我再强调一次 特斯拉不是电车公司！

当新能源车技术发展了20年，纯电车终于被人们接受的时候，曾经行业的绝对领头羊特斯拉，早已不是“一个人在战斗”。

事实上，面对一波波的造车新势力，以及像比亚迪这样强劲对手的崛起，特斯拉的神圣光环似乎已经逐渐减弱。

3月1日，北京时间5点，2023年特斯拉投资者日活动上，创始人伊隆·马斯克揭开了“宏图计划”的第三篇章，再次重申特斯拉“能源公司”的本质。

在三个小时的活动里，马斯克表示，特斯拉目标是在2050年前实现能源100%可持续，而要达成这一目标，可能需要10%的全球GDP，即10万亿美元，同时特斯拉车队可能要卖到惊人的8500万台。

“这一天不只是为了特斯拉的投资者，而是任何投资于地球的人。”马斯克在活动上说道。

对此，资本市场似乎并不买账。

特斯拉的股票在当天收盘时下跌1.4%，随着投资者日活动的进行，特斯拉股价反而加速走低，盘后交易下跌了5%左右。

特斯拉的第三代“宏图”，马斯克的“纯绿野心”，究竟如何实现？带来的影响又是怎样的？

01、2050，石油出局

马斯克不是一个普通的企业家，他和他领导的公司是受使命所驱动的，致力于结束世界对化石能源的依赖，乃至让人类殖民火星。

从去年3月，马斯克就宣布，正在制定特斯拉“宏图第三篇章”，并透露第三篇章的重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。

今年2月初，马斯克又在社交媒体造势，预告特斯拉宏图第三篇章将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。

根据特斯拉团队计算，为了实现完全可持续能源经济，不仅需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力，还需要10万亿美元制造投资，相当于2022年全球GDP的10%。

可能很多人认为，动力电池原材料会是制约计划实施的关键因素，但在活动现场，马斯克重申了他之前关于锂的立场，认为锂矿并不是电动车的限制因素，锂的精炼是才是。

据了解，特斯拉在内华达州电池工厂扩建，德州锂精炼厂已开始动工，将于今年年底开始试运行精炼锂。目标是在12个月内开始生产，将锂精炼成电池级锂化学品。

相比锂，镍可能是更难解决的问题。如果要实现用可持续能源替代化石能源，可能需要已知镍储量的30%。

不过，过去几年，镍的探明储量一直在增长，这些也不会制约整个行业的发展。

在今年的投资者日活动活动中，马斯克公布了向完全可持续能源迈进涉及的五大方面，包括全面转向电动车，在家用、商用和工业领域使用热泵，在工业领域使用高温储能及绿色氢能，在飞机和船舶上应用可持续能源，以及用可再生能源驱动现有电网。

其中，在全面转向电动车方面，特斯拉的目标是到2030年交付2000万辆，这将是丰田汽车销量的两倍（2022年为1048万辆）。

届时，特斯拉将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约8500万辆汽车，将加速迈进电动化和自动驾驶。

目前，特斯拉第400万辆车在得州超级工厂下线。其中，第一个100万辆用了12年时间，第二个100万辆用了18个月，第三个100万辆用了11个月，第四个100万辆仅用了7个月。

特斯拉的全球产能为每年200万辆，接下来目标是每45秒生产一辆车。

如果特斯拉年销量要达到2000万辆，特斯拉可能会有10款车型。目前特斯拉在售车型有四款，分别是ModelS、Model3、ModelX、ModelY。

特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森（FranzvonHolzhausen）表示，已经预热很久的卡车Cybertruck将在今年量产。同时，Cybertruck、Optimus机器人，以及未来所有车辆都将转向48V架构。

自2019年11月，特斯拉Cybertruck皮卡发布后，交付日期一再调整。最初，特斯拉预期Cybertruck将在2023年底预期，但在2022年，马斯克透露，Cybertruck的量产将推后到2024年开始。

根据粉丝为全球Cybertruck订单创建的预订跟踪表显示，截至2022年11月底，特斯拉Cybertruck全球总计预订单量竟然高达163万。

不过，令人有些遗憾的是，此次特斯拉并没有提供，传说中2.5万美元特斯拉“ModelQ”的最新信息。

在演示的PPT中出现两辆神秘车辆——一辆显然是一辆较小的汽车，另一辆看起来像一辆小型商用卡车。

在投资者日之前，分析师预测特斯拉将展示一个成本更低的电动汽车平台。此前，特斯拉声称将发布一款价格在2.5万美元左右的电动汽车。

首席财务官ZacharyKirkhorn在2022年四季度财报电话会议上表示，“下一代汽车平台”是当务之急。

同时，这次活动也没有提到马斯克的其他公司，比如SpaceX和TheBoringCompany。

此前，马斯克曾暗示第三篇章将寻求连接他的其它企业。

02、继续挖掘“成本空间”

马斯克此前发布过两版“秘密宏图”。第一篇章于2006年发布，概述了创建豪华电动跑车的总体战略，然后逐步推出更实惠的电动汽车型号。

具体来说，就是先制造跑车（Roadster）；用这笔钱制造更实惠的汽车（ModelS）；用这笔钱建造更实惠的汽车（Model3和ModelY）；并提供发电选项（家用电池、太阳能电池板等）。

随后，特斯拉通过推出三款轿车，基本实现了最初的目标。

十年后，2016年7月，马斯克发布了第二篇章，重点是销售综合能源生产和存储，并扩展到其他形式的地面交通工具。

先创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。

从目前来看，特斯拉推出了两款新车（TeslaSemi和Cybertruck），兑现了其电动半挂卡车的承诺，但它在太阳能屋顶业务、自动驾驶方面进展不如预期。

在马斯克介绍秘密宏图第三篇章后，特斯拉多位高管和工程师分别介绍了公司的设计理念、生产战略、智能驾驶、人工智能技术、充电站和供应链，其中的一个重点是成本削减计划。

特斯拉的目标是，将下一代平台车型的组装成本降低50%。

为了实现这个目标，特斯拉改革汽车的生产模式和汽车设计改进上，以提升制造效率、降低生产成本。

活动现场，特斯拉展示了一种新的、更高效的汽车制造工艺，该工艺将用于其下一代汽车。

最重要的是，特斯拉对于整车制造在进行更加深度化的自动化生产，将车辆各个部位进行同时组装，再根据需求进行整车组装。合并工艺将会对汽车制造业进行改革，高效的总装流程将会大大提高平台制造的经济性。

与此同时，特斯拉的下一代电机将完全不使用稀土材料，并减少75%碳化硅使用，总制造成本将下降1000美元；

在电子电气架构上，目前特斯拉已经达到85%的控制器自研，而下一代平台将会达到100%。

据了解，从2018年发布至今，Model3生产成本已经降低了近30%，从ModelS到Model3，车辆线束减少17公斤，车辆之间共享控制器有助于简化零部件供应链。

此次活动的另一个亮点是，特斯拉充电桩将开放给其他电动车。

据了解，特斯拉在澳大利亚和美国已经开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

其实，早在2021年，马斯克就曾发推称，特斯拉将于当年向其他电动汽车开放其超级充电站网络。

据特斯拉称，目前已经在全球布局4万多个超级充电桩，15分钟补能200英里（约321.87公里）。同时，特斯拉提供了9TWh电量，每周150万次超级充电，超充站99.9%的时间正常运行。

其中，特斯拉已在中国建设开放超过1500座超级充电站、1万个超级充电桩，以及数十万特斯拉车主安装的专属私人充电桩。

除此之外，特斯拉还证实，他们将在墨西哥东北部新莱昂州首府蒙特雷附近，建立一个新超级工厂以扩大生产。据了解，这将是特斯拉在美国本土以外建立的第三家工厂，另外两座工厂分别位于上海和柏林。

马斯克表示将提高所有工厂的产能，在墨西哥建厂是一项重要的举措，将补充现有的产能。

据了解，特斯拉在墨西哥的工厂每年能生产100万辆电动汽车，加上现有工厂的扩建，可能使特斯拉年产量达到350万辆。

特斯拉管理层表示，墨西哥工厂将生产下一代汽车，相关细节将在晚些时候公布。

从巨型储能电网、到电动车、再到电动飞机和电动船，特斯拉在此展示了一家“能源公司”的最高目标——在可见的未来实现可持续能源，以及为实现这个大目标，这家公司正在做的，以及将会怎么做。

和“殖民火星”一样，“宏图计划3”依然会被说成是“画大饼”。因为归根结底，特斯拉的根本依然是电动车赛道，所以马斯克也展示了，凭借技术和流程优化，特斯拉产品成本继续下探的可能，给人们吃下一颗定心丸。

至于人们能不能在2050年移民火星之后，留下一颗绿色的地球，显然目前无法预测，但有愿景总是好的，不会被一时得失影响而迷失方向。

来源：极客公园