马斯克:我再强调一次 特斯拉不是电车公司!

当新能源车技术发展了20年,纯电车终于被人们接受的时候,曾经行业的绝对领头羊特斯拉,早已不是“一个人在战斗”。

事实上,面对一波波的造车新势力,以及像比亚迪这样强劲对手的崛起,特斯拉的神圣光环似乎已经逐渐减弱。

3月1日,北京时间5点,2023年特斯拉投资者日活动上,创始人伊隆·马斯克揭开了“宏图计划”的第三篇章,再次重申特斯拉“能源公司”的本质。

在三个小时的活动里,马斯克表示,特斯拉目标是在2050年前实现能源100%可持续,而要达成这一目标,可能需要10%的全球GDP,即10万亿美元,同时特斯拉车队可能要卖到惊人的8500万台。

“这一天不只是为了特斯拉的投资者,而是任何投资于地球的人。”马斯克在活动上说道。

对此,资本市场似乎并不买账。

特斯拉的股票在当天收盘时下跌1.4%,随着投资者日活动的进行,特斯拉股价反而加速走低,盘后交易下跌了5%左右。

特斯拉的第三代“宏图”,马斯克的“纯绿野心”,究竟如何实现?带来的影响又是怎样的?

01、2050,石油出局

马斯克不是一个普通的企业家,他和他领导的公司是受使命所驱动的,致力于结束世界对化石能源的依赖,乃至让人类殖民火星。

从去年3月,马斯克就宣布,正在制定特斯拉“宏图第三篇章”,并透露第三篇章的重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。

今年2月初,马斯克又在社交媒体造势,预告特斯拉宏图第三篇章将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。

根据特斯拉团队计算,为了实现完全可持续能源经济,不仅需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力,还需要10万亿美元制造投资,相当于2022年全球GDP的10%。

可能很多人认为,动力电池原材料会是制约计划实施的关键因素,但在活动现场,马斯克重申了他之前关于锂的立场,认为锂矿并不是电动车的限制因素,锂的精炼是才是。

据了解,特斯拉在内华达州电池工厂扩建,德州锂精炼厂已开始动工,将于今年年底开始试运行精炼锂。目标是在12个月内开始生产,将锂精炼成电池级锂化学品。

相比锂,镍可能是更难解决的问题。如果要实现用可持续能源替代化石能源,可能需要已知镍储量的30%。

不过,过去几年,镍的探明储量一直在增长,这些也不会制约整个行业的发展。

在今年的投资者日活动活动中,马斯克公布了向完全可持续能源迈进涉及的五大方面,包括全面转向电动车,在家用、商用和工业领域使用热泵,在工业领域使用高温储能及绿色氢能,在飞机和船舶上应用可持续能源,以及用可再生能源驱动现有电网。

其中,在全面转向电动车方面,特斯拉的目标是到2030年交付2000万辆,这将是丰田汽车销量的两倍(2022年为1048万辆)。

届时,特斯拉将打造一支全球电动车队,该电动车队将拥有约8500万辆汽车,将加速迈进电动化和自动驾驶。

目前,特斯拉第400万辆车在得州超级工厂下线。其中,第一个100万辆用了12年时间,第二个100万辆用了18个月,第三个100万辆用了11个月,第四个100万辆仅用了7个月。

特斯拉的全球产能为每年200万辆,接下来目标是每45秒生产一辆车。

如果特斯拉年销量要达到2000万辆,特斯拉可能会有10款车型。目前特斯拉在售车型有四款,分别是ModelS、Model3、ModelX、ModelY。

特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森(FranzvonHolzhausen)表示,已经预热很久的卡车Cybertruck将在今年量产。同时,Cybertruck、Optimus机器人,以及未来所有车辆都将转向48V架构。

自2019年11月,特斯拉Cybertruck皮卡发布后,交付日期一再调整。最初,特斯拉预期Cybertruck将在2023年底预期,但在2022年,马斯克透露,Cybertruck的量产将推后到2024年开始。

根据粉丝为全球Cybertruck订单创建的预订跟踪表显示,截至2022年11月底,特斯拉Cybertruck全球总计预订单量竟然高达163万。

不过,令人有些遗憾的是,此次特斯拉并没有提供,传说中2.5万美元特斯拉“ModelQ”的最新信息。

在演示的PPT中出现两辆神秘车辆——一辆显然是一辆较小的汽车,另一辆看起来像一辆小型商用卡车。

在投资者日之前,分析师预测特斯拉将展示一个成本更低的电动汽车平台。此前,特斯拉声称将发布一款价格在2.5万美元左右的电动汽车。

首席财务官ZacharyKirkhorn在2022年四季度财报电话会议上表示,“下一代汽车平台”是当务之急。

同时,这次活动也没有提到马斯克的其他公司,比如SpaceX和TheBoringCompany。

此前,马斯克曾暗示第三篇章将寻求连接他的其它企业。

02、继续挖掘“成本空间”

马斯克此前发布过两版“秘密宏图”。第一篇章于2006年发布,概述了创建豪华电动跑车的总体战略,然后逐步推出更实惠的电动汽车型号。

具体来说,就是先制造跑车(Roadster);用这笔钱制造更实惠的汽车(ModelS);用这笔钱建造更实惠的汽车(Model3和ModelY);并提供发电选项(家用电池、太阳能电池板等)。

随后,特斯拉通过推出三款轿车,基本实现了最初的目标。

十年后,2016年7月,马斯克发布了第二篇章,重点是销售综合能源生产和存储,并扩展到其他形式的地面交通工具。

先创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板;扩充电动汽车产品线,满足各细分市场需求;通过大量的车队学习功能,开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术;让车辆在闲置的时候,通过分享来为你赚钱。

从目前来看,特斯拉推出了两款新车(TeslaSemi和Cybertruck),兑现了其电动半挂卡车的承诺,但它在太阳能屋顶业务、自动驾驶方面进展不如预期。

在马斯克介绍秘密宏图第三篇章后,特斯拉多位高管和工程师分别介绍了公司的设计理念、生产战略、智能驾驶、人工智能技术、充电站和供应链,其中的一个重点是成本削减计划。

特斯拉的目标是,将下一代平台车型的组装成本降低50%。

为了实现这个目标,特斯拉改革汽车的生产模式和汽车设计改进上,以提升制造效率、降低生产成本。

活动现场,特斯拉展示了一种新的、更高效的汽车制造工艺,该工艺将用于其下一代汽车。

最重要的是,特斯拉对于整车制造在进行更加深度化的自动化生产,将车辆各个部位进行同时组装,再根据需求进行整车组装。合并工艺将会对汽车制造业进行改革,高效的总装流程将会大大提高平台制造的经济性。

与此同时,特斯拉的下一代电机将完全不使用稀土材料,并减少75%碳化硅使用,总制造成本将下降1000美元;

在电子电气架构上,目前特斯拉已经达到85%的控制器自研,而下一代平台将会达到100%。

据了解,从2018年发布至今,Model3生产成本已经降低了近30%,从ModelS到Model3,车辆线束减少17公斤,车辆之间共享控制器有助于简化零部件供应链。

此次活动的另一个亮点是,特斯拉充电桩将开放给其他电动车。

据了解,特斯拉在澳大利亚和美国已经开放了首批10个超级充电站;在欧洲,已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放;在中国,该计划也已进入调试阶段。

其实,早在2021年,马斯克就曾发推称,特斯拉将于当年向其他电动汽车开放其超级充电站网络。

据特斯拉称,目前已经在全球布局4万多个超级充电桩,15分钟补能200英里(约321.87公里)。同时,特斯拉提供了9TWh电量,每周150万次超级充电,超充站99.9%的时间正常运行。

其中,特斯拉已在中国建设开放超过1500座超级充电站、1万个超级充电桩,以及数十万特斯拉车主安装的专属私人充电桩。

除此之外,特斯拉还证实,他们将在墨西哥东北部新莱昂州首府蒙特雷附近,建立一个新超级工厂以扩大生产。据了解,这将是特斯拉在美国本土以外建立的第三家工厂,另外两座工厂分别位于上海和柏林。

马斯克表示将提高所有工厂的产能,在墨西哥建厂是一项重要的举措,将补充现有的产能。

据了解,特斯拉在墨西哥的工厂每年能生产100万辆电动汽车,加上现有工厂的扩建,可能使特斯拉年产量达到350万辆。

特斯拉管理层表示,墨西哥工厂将生产下一代汽车,相关细节将在晚些时候公布。

从巨型储能电网、到电动车、再到电动飞机和电动船,特斯拉在此展示了一家“能源公司”的最高目标——在可见的未来实现可持续能源,以及为实现这个大目标,这家公司正在做的,以及将会怎么做。

和“殖民火星”一样,“宏图计划3”依然会被说成是“画大饼”。因为归根结底,特斯拉的根本依然是电动车赛道,所以马斯克也展示了,凭借技术和流程优化,特斯拉产品成本继续下探的可能,给人们吃下一颗定心丸。

至于人们能不能在2050年移民火星之后,留下一颗绿色的地球,显然目前无法预测,但有愿景总是好的,不会被一时得失影响而迷失方向。

来源:极客公园

有点甜

这个家伙很懒,什么都没有留下~

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